汽車好不好，直線馬達（直線電機）說了算。昆山經(jīng)濟開發(fā)區(qū)這幾年的發(fā)展真的是有目共睹的，記得小編抱著“大無畏”精神定居昆山的時候，小區(qū)入住率還不是很高，汽車也是比較少，五年過去了，小區(qū)已出現(xiàn)嚴重的車位荒，業(yè)主群里面呼叫挪車的信息是挺多的，顯而易見，汽車已經(jīng)成為人們生活中普遍的交通工具。而汽車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)性能是汽車操縱舒適性和行駛穩(wěn)定性的重要因素。近年來，直線馬達（直線電機）理論和應(yīng)用得到了快速發(fā)展，其應(yīng)用領(lǐng)域也在不斷擴大，現(xiàn)結(jié)合汽車轉(zhuǎn)向器相應(yīng)機構(gòu)的運行原理來探討分析直線馬達（直線電機）在汽車轉(zhuǎn)向領(lǐng)域的應(yīng)用。

據(jù)該領(lǐng)域相關(guān)人士介紹：對轉(zhuǎn)向系操縱時要求車輪快速響應(yīng)使車身能及時轉(zhuǎn)向。這除了盡可能減小轉(zhuǎn)向系各傳動機構(gòu)的空行程間隙外，還要求用于轉(zhuǎn)向助力的動力控制裝置響應(yīng)快。目前所用的動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)主要有液壓、氣壓和電動三種，前兩種存在能耗大、響應(yīng)慢等缺點。而現(xiàn)有電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)EPS采用的是旋轉(zhuǎn)電動機，需經(jīng)電磁離合器、齒輪減速傳動等機械機構(gòu)，還存在機構(gòu)龐雜，占用空間大，響應(yīng)速度較慢等缺點。根據(jù)轉(zhuǎn)向機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)向節(jié)臂的橫拉桿均為左右直線運動等特點，為此用直線馬達（直線電機）直接帶動左右橫拉桿，使控制更直接，動態(tài)響應(yīng)更快。

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